바이오 디젤에 대해

 

바이오디젤

바이오 디젤은 유럽에서 가장 흔한 바이오 연료입니다.

에스터 교환 반응을 통해 그리스로 만들어지며 화석 및 광물 디젤과 같은 조성을 한 액체입니다. 화학적으로 주로 지방산 메틸 에스터 (또는 에틸 에스터) (FAME)로 구성됩니다. 바이오 디젤의 원료는 동물성 지방, 식물성 기름, 대두, 유채, 자트로파, 마라, 겨자, 아마, 해바라기, 야자유, 대마, 들썩, pongamia pinata 및 조류를 포함합니다.

 

2 세대 디젤 B100과 비교할 때, 순수 바이오 디젤 (B100 일명 깨끗한 바이오 디젤)은 현재 배기가스를 최대 60%까지 감소시킵니다. 2020 년 현재 CAIRO Australia의 연구자들은 엔진 윤활유로 홍화 유를 연구하고 있으며 미국 몬태나 주립 대학 첨단 연료 센터의 연구자들은 대형 디젤 엔진에서 홍화 유의 성능을 연구하고 있습니다. 그 결과는 "변화"로 평가됩니다.

 

미네랄 디젤과 혼합하면 모든 디젤 엔진에 바이오 디젤을 사용할 수 있습니다. 순수한 형태 (B100)의 디젤 엔진으로도 사용할 수 있지만, 사용되는 원료에 따라 연료 온도가 낮아질수록 점도가 높아져 겨울철 사용 시 유지 보수 및 성능 문제가 발생할 수 있습니다.

 

일부 국가 / 지역에서는 제조업체의 B100 디젤 엔진에 보증이 적용됩니다. 예를 들어 독일의 폭소 박겐에서는 운전자가 B100으로 전환하기 전에 폭소 박겐 환경 서비스 부서에 연락해야 합니다. 1994 년 이후 대부분은 바이오 디젤은 디젤 엔진과 호환됩니다. 디젤 엔진의 기계식 연료 분사 시스템은 "Viton"(듀퐁사 제조) 합성 고무를 사용합니다. 그러나 2014년 이전에는 바이오 디젤 배출량 관리 협약이 없었기 때문에 순수 바이오 디젤 사용이 인증된 차량은 없었습니다.

 

1990 년대 후반부터 전자 제어 "커먼 레일"및 "유닛 주사기"유형 시스템은 기존 디젤 연료와 혼합된 바이오 디젤만 사용할 수 있습니다. 이 엔진에는 연료의 점도에 매우 민감한 원자화된 다단계 분사 시스템이 있습니다. 현재 세대의 대부분의 디젤 엔진은 연료 레일 설계에 의존하지만 엔진 자체를 변경하지 않고도 B100에서 실행할 수 있습니다. 바이오 디젤은 효과적인 용매이며, 바이오 연료는 연료 탱크와 파이프의 오래된 침전물을 용해해 화석 디젤 침전물을 정화하기 때문에 엔진 필터를 더 자주 교체해야 할 수 있습니다. 또한, 엔진 연소실은 효과적으로 탄소 침전물을 제거하고 효율성을 유지할 수 있습니다. 여러 유럽 국가에서 바이오 디젤 상표의 5%가 널리 사용되고 있으며 수천 개의 주유소에서 구할 수 있습니다. 바이오 디젤은 또한 산소화 연료이기 때문에 화석 디젤보다 탄소가 적고 수소와 산소가 더 많이 포함되어 있습니다. 이것은 바이오 디젤의 연소를 개선하고 연소하지 않은 탄소의 미립자 배출을 감소시킵니다. 그러나 순수한 바이오 디젤을 사용하면 NOx 배출량이 증가합니다.

 

바이오 디젤은 무독성이며 생분해성이며 125° F (52° C)의 석유 디젤과 비교할 때 약 300° F (148° C)의 더 높은 인화점을 가지고 있습니다.

 

미국에서는 상용 트럭과 시영 버스의 80% 이상이 디젤로 구동됩니다. 2004년부터 2005년까지 미국의 신흥 바이오 디젤 시장은 200% 성장한 것으로 추정됩니다. 2006 년 말까지 바이오 디젤 생산량은 3배 (2004년 기준)가 10억 갤런 (380,000 세제곱미터) 이상으로 증가한 것으로 추정됩니다.

 

프랑스에서는 프랑스 디젤 차량이 사용하는 연료의 8%에 바이오 디젤이 포함되어 있습니다. Avril Lavigne Group은 매년 EU에서 소비되는 1,100만 톤의 바이오 디젤 중 5분의 1인 Diester 상표로 생산합니다. 유럽의 선도적인 바이오 디젤 생산 업체입니다.